中国花费者报报道（记者吴博峰）日前，中国汽车流畅协会入口车任务委员会宣布的最新汽车销量数据表现，2024年，我国累计汽车入口量为70.5万辆，汽车入口量曾经持续四年下滑。 汽车入口量连续稳定，与入口车终端花费需要变更有关。数据表现，自2014年入口车销量见顶以来，受花费市场需要变更跟市场本身调剂等要素打击，入口汽车销量从2020年濒临百万辆下滑至2024年的643662辆，同比下滑16.3%。 除2024年4月入口汽车销量略高于2022年同期外，其他月份均低于2022年跟2023年同期表示。此中，2024年8月至2024年12月，入口汽车销量持续五个月同比下滑超20%。对此，中国汽车流畅协会入口车任务委员会中国车辆无限公司任务职员何索佳向《中国花费者报》记者表现，现在单月自立品牌市场份额已超六成，海内跟入口汽车市场数据对照反应了自立品牌在产物品质跟市园地位的悄悄变更，反应出其对入口车市场发生了较强替换效应，终端客户的购置偏好正在逐渐转变。 2024年，在海内车市道临转型开展压力下，主流自立品牌纷纭交出亮眼成就单。此中，比亚迪、奇瑞团体等多家自立品牌逾额实现年度销量义务，为品牌电动化开展奠基夯实基本。 中国汽车流畅协会工业和谐任务委员会任务职员杨虹对《中国花费者报》记者先容称，跟着自立品牌一直推进翻新、丰盛产物规划并胜利向电动化跟智能化转型，自立品牌团体已逐步解脱“以市场换技巧”的阶段，在局部技巧范畴处于市场当先位置。 产物竞争力的连续晋升，不只对合伙品牌开展形成较年夜压力，也必定水平上影响入口汽车的市场影响力。 数据表现，2024年，在入口汽车市场连续团体下滑趋向配景下，奢华车依然是销量主力，2024年累计占比为90.78%。此中，宝马共贩卖83259辆，位列贩卖额前三。别的，2024整年，前十年夜入口乘用车品牌中仅有丰田实现正增加，共贩卖34034辆，同比增加0.5%。 在车型构造方面，2024年，三年夜车型销量均呈现差别水平的跌幅，轿车同比下跌17.15%，SUV同比降落15.71%；MPV同比下跌13.48%。轿车中各车型也是片面下跌，Wagon车型跌幅最年夜，达49.26%。 在排量方面，2024年，1.5—2.0L排量区间占比稳固在41%，比拟2023年回升1.2个百分点，持续坚持第一年夜排量区间；2.5—3.0L跟2.0—2.5L区间紧随厥后，占比分辨为27.1%跟23.4%。 经由多少十年市场积淀，现在自立品牌借助“新四化”开展契机，逐步在竞争最为剧烈的乘用车市场站稳脚跟。2024年9月，自立品牌市场份额达67.7%，销量占领率比上年同期晋升11.3个百分点。 现在，在新车市场“价钱战”愈演愈烈配景下，入口汽车价钱又会产生何种变更？ 从近来十年的团体情形看，入口汽车报关单价浮现回升趋向，从2015年到2024年，入口汽车报关单价从25.21万元晋升到39.51万元。依据海关统计数据表现，继2024年3月份入口汽车报关均价初次低于2023年均匀报关单价后，报关单价降落趋向始终连续到当初。 值得一提的是，花费者购车需要的变更也表现在入口新动力车方面。数据表现，2024年入口新动力车贩卖24317辆，同比降落47.13%，而2024年我国新动力车销量同比增加为35.5%，两者构成的赫然对照让业内深入领会到入口汽车销量的稳定。 中国汽车流畅协会表现，斟酌到现在花费者的购车需要以及单月汽车入口量，不消除2025年汽车入口量会在2024年基本上持续下滑可能。何索佳以为，汽车产物竞争力是花费者购车时的主要参考要素。比年来，主流花费群体每每更偏幸购置休会功效更丰盛、驾驶感触更好的智能网联汽车。而在汽车市场竞争中，无论是产物迭代速率仍是技巧翻新冲破，国产汽车品牌无疑博得了更多上风。